DUTCH S6: Uitpakken
De ENGWE S6 elektrische scooter wordt geleverd in een typische ENGWE-verpakking. Grote kartonnen doos met veel verpakkingsafval voor veilig transport en een e-scooter die bijna rijklaar is.
Naast de e-scooter bevat de levering een actieve 54,6V 3.0A-oplader met ventilator, het typische gereedschap, bestaande uit 4 inbussleutels en een zeer beknopte handleiding.
Goed verpakt maar veel verpakkingsafval.
Voor de montage is geen uitgebreide gebruiksaanwijzing nodig. Het is voldoende om het zadel en het stuur omhoog te klappen en vast te zetten. De accu was al voor de helft opgeladen, dus je kon meteen wegvliegen voor je eerste proefrit.
ENGWE S6: eigenschappen en afwerking
De ENGWE S6 is nauwelijks te vergelijken met de huur-e-scooters die op vrijwel iedere straathoek staan. Te beginnen bij de banden hebben we te maken met tubeless 10" banden met een grof offroad-profiel.
Verder zijn er schijfremmen voor en achter en full suspension met een geveerde voorvork en achterwieldempers aan beide zijden.
Een blik op het achterwiel van de ENGWE S6.
Een onmiskenbaar kenmerk van de ENGWE S6 is de voorgemonteerde en bijzonder zachte zitting, die ook is uitgerust met een demper. De zitting zelf is opklapbaar, afneembaar en in hoogte verstelbaar.
Het wordt via een snelspanner in een opvouwbaar apparaat gefixeerd, dat op zijn beurt via een snelspanner met vergrendeling wordt vastgehouden. Mocht je het zitje niet nodig hebben, dan schroef je het apparaat er helemaal af.
Op dit punt is de stoel ingeklapt.
De treeplank is 45 cm lang en 22 cm breed, zodat beide voeten naast elkaar geplaatst kunnen worden. Een centraal geplaatste griptape sticker met ENGWE print zorgt voor iets meer grip tijdens het rijden. De 48V 15,6Ah accu zit verborgen in de treeplank. Hij wordt opgeladen via een oplaadbus aan de zijkant, die is voorzien van een plastic afdekking om hem te beschermen tegen water.
De gehele scooter is beschermd tegen spatwater volgens IPX4. De ENGWE S6 is bestand tegen rijden in de regen.
De indicatoren van de ENGWE S6. Twee voor en twee achter.
Aan de andere kant van het voeteneinde bevindt zich een uitklapbare standaard. Daarnaast zijn er aan beide zijden van de treeplank aan de voor- en achterzijde verlichte richtingaanwijzers en aan beide zijden een RGB LED-lichtstrip, die de ENGWE S6 in een bewegende discobal verandert. Daarover later meer.
Het opladen vindt plaats onder de treeplank, waar ook de RGB-lichtstrip zich bevindt.
Aan de voorzijde zit een stuur met een breedte van 60 cm en een volledig uitgeschoven hoogte van 90 cm, gemeten vanaf de treeplank. Beide handgrepen kunnen worden ingeklapt voor transport.
Gebruik de pijlen om uit te trekken en te vouwen.
Opgevouwen kan de e-scooter, die ongeveer 25 kg weegt, aan het stuur worden opgetild en gedragen. Een veiligheidshaak voorkomt dat het stuur losraakt tijdens het dragen. Opzetten en afbreken duurt slechts 20 seconden.
Het stuur is in een mum van tijd ingeklapt.
De gashendel en de voorwielrem zitten rechts op het stuur, daarnaast het LC-display en daaronder het contactslot. Aan de linkerkant van het stuur hebben we de achterrem, de peddel voor de richtingaanwijzers, een knop voor de elektronische claxon en nog een knop voor de lichten.
ENGWE heeft de bekabeling zo goed doorgevoerd dat deze tijdens het rijden niet opvalt.
Volledig ingestort.
Het LC-display geeft informatie over de resterende batterijduur (5 balkjes), de snelheid in km/h, de spanning, de rit en de ODO. Er zijn geen knoppen om instellingen te maken. Last but not least is er een koplamp met 4 LED's. Het remlicht op het achterspatbord brandt ook.
Het LCD-scherm is knoploos.
De verwerkingskwaliteit van de ENGWE S6 is in orde. De constructie van de scooter laat een algehele stabiele indruk achter. De kwaliteit van het stuurvlak aan de linkerkant van het stuur kan verbeterd worden. Vooral de richtingaanwijzerschakelaar voelt wiebelig aan.
ENGWE S6: praktijktest
Nadat we de kenmerken van de ENGWE S6 hebben behandeld, komen we nu bij de daadwerkelijke praktijktest. Voor de test kon de e-scooter zich bewijzen in verschillende disciplines. Eén ding eerst: de e-scooter is niet straatlegaal en mag niet op de openbare weg in Duitsland worden gebruikt.
Ik hield echt van de bediening van de ENGWE S6. De e-scooter is extreem wendbaar en glijdt zacht dankzij de uitgebreide vering. De e-scooter kan vrij goed off-road reizen aan.
Opvallend was de ratelende houder aan het stuur, die in opgevouwen toestand aan de stoel is bevestigd. Een echt vervelend probleem dat ENGWE liever anders had opgelost.
De brede banden zetten veel weg.
Een ander punt van kritiek is het stuur, dat ondanks de hoogteverstelling iets te kort is. Personen die langer zijn dan 1,80 m moeten bij het staan ongewoon laag reiken. Zittend levert de hoogte van het stuur geen problemen op.
De acceleratie van de ENGWE S6 is indrukwekkend. Het gaspedaal reageert direct en precies. De snelheid is zeer goed te regelen. In de test lag de topsnelheid op een recht stuk rond de 35 km/u. De door de fabrikant beloofde 45 km/u werd bergafwaarts nog maar net bereikt.
Details over de ENGWE accu zijn zichtbaar op de scooter.
Helaas is het niet mogelijk om de 3 snelheidsniveaus handmatig te schakelen, daarom schakelt de e-scooter pas vanaf een snelheid van ca. 25 km/u naar de hoogste rijmodus.
Vooral bergop ontbreekt het vermogen om automatisch over te schakelen naar de laatste snelheidsmodus, zodat je zelfs op een vlakke helling wordt afgeremd tot onder de 20 km/u. De motor kan worden vergrendeld met behulp van het contactslot.
En ook hier weer de e-scooter in al zijn glorie.
De door ENGWE opgegeven actieradius van 60 km werd in de test niet gehaald. Dit is ook niet verrassend, aangezien de meeste fabrikanten verwijzen naar informatie die onder laboratoriumomstandigheden is vastgelegd. Bij matig rijden over overwegend vlak terrein is een actieradius van 35 km een realistische waarde. Het duurt ongeveer 7 uur om de scooter volledig op te laden.
Op het gebied van verlichting heeft ENGWE niet bespaard. Wie met de knop op het stuur het licht aandoet, beweegt voortaan als een verlichte kerstboom. De LED-koplamp is gekoppeld aan de RGB-zijverlichting, die ritmisch heen en weer schakelt tussen rood, blauw en groen.
-
- Blauw
-
- rood
-
- Groen
Het afzonderlijk schakelen van de koplamp en de RGB-verlichting werkt niet. Ofwel feestlicht of geen licht!
De helderheid van de koplamp is goed, zodat niets het rijden in het donker in de weg staat (als je van feestverlichting houdt). Ook de zwaailichten zijn leuk om te hebben, maar vallen door hun zijdelingse plaatsing nauwelijks op aan de voor- en achterkant.
aanbod
De online retailer BuyBestGear biedt de e-scooter aan met 30 euro extra korting.
Roep hier eenvoudig de coupon op en voer deze in het BuyBestGear-winkelmandje in. Verzending is vanuit het Europese magazijn en duurt ongeveer 7-10 werkdagen.
Waardebon van € 30 - ENGWE S6
ENGWE S6
Uitgebreide schorsing
Comfortabele (afneembare) zitting
Betrouwbaar vouwmechanisme
Breed loopvlak
10 inch off-road banden
Behendig rijgedrag
Goede remmen
Niet straatlegaal in Duitsland
Geen handmatige selectie van snelheidsniveaus
Bereik en snelheid iets te optimistisch gemeten
RGB-verlichting gekoppeld aan koplampen
De ENGWE S6 is zeker geen gewone e-scooter. Dankzij de uitgebreide vering kan de ENGWE e-scooter ook offroad tegen een stootje. De door de fabrikant opgegeven maximumsnelheid van 45 km/u kon alleen bergafwaarts worden bereikt, maar met ca. 35 km/u op vlakke wegen is de ENGWE S6 nog steeds geen rem.
Met een actieradius van ca. 35 km is de ENGWE S6 ook niet slecht, ook al ligt deze waarde nog ver af van de 60 km fabrikantspecificatie uit het laboratorium.
Een gimmick is de RGB-verlichting, die ENGWE helaas koppelde aan de koplamp (waarom?). Het is feestlicht of geen licht!
Desalniettemin is de ENGWE S6 een leuk voertuig dat niet is goedgekeurd voor het rijden op de openbare weg in Duitsland.
