ENGWE M20 in de test: wanneer e-bike en bromfiets elkaar ontmoeten!

Recensie: ENGWE M20

De esthetiek van de M20 combineert rauwe energie met elegantie. Hoewel het stoere uiterlijk doet denken aan een bromfiets, behoudt hij toch alle kwaliteiten van een traditionele e-bike. Een Shimano-systeem met zeven versnellingen zorgt voor dynamiek en de brede 4-inch banden op 20-inch velgen zorgen voor stabiliteit tijdens elke rit. Het geheel wordt gecompleteerd door een veerbelaste voor- en achterwielophanging.

De ENGWE M20 presenteert zich in een buitengewone look.

Maar het echte paradepaardje van de ENGWE M20 is de innovatieve dubbele batterijconfiguratie. Hierdoor is het mogelijk om twee accu’s samen of onafhankelijk van elkaar te gebruiken. Met een gecombineerd bereik van maximaal 150 kilometer zet de M20 nieuwe normen in het e-bike-segment.

ENGWE M20: uitpakken en monteren

De ENGWE M2 arriveerde in perfecte staat. Dit is ongetwijfeld te danken aan de grote hoeveelheid vulling en de robuuste verpakking die typisch is voor ENGWE. Milieuvriendelijkheid ziet er echter anders uit.

De volledige leveringsomvang van de ENGWE M20.

Op het eerste gezicht lijkt het misschien alsof de fiets bijna volledig voorgemonteerd is, maar er zijn nog een paar details nodig voordat je rond kunt cruisen. Het voorwiel inclusief spatbord, het stuur, de pedalen en de koplamp moeten worden gemonteerd. Het hiervoor benodigde gereedschap is bij de levering inbegrepen, maar het is raadzaam om uw eigen, hoogwaardiger gereedschap te gebruiken.

Voor het aansluiten van de optionele extra accu is extra handwerk nodig: eerst moet de stoel losgeschroefd worden. Daaronder zitten diverse kabels die nog aangesloten moeten worden. Idealiter met ritssluitingen om alles op zijn plaats te houden.

Alle stappen worden uitgelegd in de montage- en bedieningsinstructies.

Alle stappen worden duidelijk uitgelegd in de meegeleverde instructies. Als alternatief voor de instructies biedt ENGWE op het ENGWE YouTube-kanaal een montagevideo aan die het gehele montageproces in minder dan drie minuten duidelijk laat zien. Na ongeveer 30 minuten is de gehele montage van de ENGWE M20 klaar.

ENGWE M20: ontwerp en functies

De ENGWE M20 onderscheidt zich aanzienlijk van conventionele e-bikes door zijn bromfietsontwerp en trekt gegarandeerd de aandacht. Dat werd al duidelijk na de eerste proefrit, toen de ogen van voorbijlopende voetgangers mij volgden.

Met dit ontwerp is de ENGWE M20 een blikvanger.

Het frame is gemaakt van robuust 6061 aluminium en is verkrijgbaar in de kleuren zwart, wit of groen. Qua formaat is de M20 maar liefst 167 centimeter lang en 114 centimeter hoog. Met een gewicht van 42,7 kilogram inclusief accu is de e-bike al behoorlijk zwaar. Als er een extra batterij wordt toegevoegd, neemt het gewicht zelfs toe tot een indrukwekkende 45,9 kilogram.

Het stoelontwerp doet denken aan een motorzadel en is niet in hoogte verstelbaar. Ook is de stuurpen alleen in hellingshoek verstelbaar, maar niet in hoogte. Met een lengte van 1,82 meter kon ik nog op de M20 rijden, maar de fiets is ontworpen voor mensen tussen de 1,50 en 1,80 meter lang. Alles daarboven wordt op de lange termijn oncomfortabel en is allesbehalve ergonomisch tijdens het trappen. Ook het maximale draagvermogen van 120 kilogram mag niet overschreden worden.

De ENGWE M20 maakt geen gebruik van een zadel, maar van een langwerpige zitting.

Een bijzonder detail dat in het oog springt zijn de volumineuze vier inch brede banden van het min of meer bekende merk Chaoyang. Er zijn ook bijpassende metalen spatborden die een solide indruk achterlaten.

Voor de overige uitrusting vertrouwt ENGWE op componenten die al in andere modellen van het merk zijn gebruikt. Twee 160 millimeter schijfremmen met remhendels van WUXING en een Shimano Tourney 7-speed achterderailleur, gecombineerd met een Shimano SL-TX50 duimshifter, verdienen een speciale vermelding. Beide zijn min of meer componenten die hun doel dienen, maar zich in het lagere prijssegment bevinden.

Voor de componenten vertrouwt ENGWE op een typisch standaardtarief.

De motorprestaties van de achterwielnaafmotor zijn indrukwekkend. Met een nominaal vermogen van 750 watt en een piekvermogen tot 1000 watt laat de e-bike zien waar hij van gemaakt is. Het is echter niet in elk land legaal voor gebruik op de weg. In Duitsland mag de ENGWE M20 alleen op privéterrein worden gebruikt. ENGWE biedt een EU “Certificaat van Conformiteit” aan op haar website Downloaden beschikbaar.

Een blik op het achterwiel van de ENGWE M20.

Het besturingssysteem van de ENGWE M20 is een YL81C-controller, die via een display aan de linkerkant van het stuur de snelheid, het totale aantal kilometers (ODO), de deelafstand (rit), de batterijstatus en het ondersteuningsniveau weergeeft. Ook zijn er schakelaars voor de verlichting en de elektronische claxon op het stuur. De rechter handgreep fungeert over de gehele lengte als gasgreep, net als bij een bromfiets. Het kan worden gedeactiveerd in de controlleropties.

Het LC-display is zelfs op zonnige dagen zeer goed afleesbaar.

Andere kenmerken van de ENGWE M20 zijn onder meer een stevige zijstandaard die het gewicht van de fiets gemakkelijk kan dragen en een remlicht dat sterker wordt wanneer de remhendel wordt ingedrukt, waardoor de veiligheid tijdens het rijden toeneemt.

Het remlicht brandt in twee fasen en is daardoor goed zichtbaar.

Twee heldere LED-koplampen die bijdragen aan het bromfietsontwerp van de e-bike zijn in hoek verstelbaar. Hierdoor kan de ene koplamp als dimlicht worden gebruikt, terwijl de andere als grootlicht wordt gebruikt.

De twee LED-koplampen schijnen helder en zijn individueel verstelbaar.

Het meest opwindende kenmerk van de ENGWE M20 is de dubbele batterijconfiguratie. Naast de 48V 13Ah accu op de onderbuis is er de mogelijkheid om nog een 48V 13Ah accu op de bovenbuis te bevestigen. Dit resulteert in een indrukwekkend totaalvermogen van 1.248 wattuur, wat voldoende is voor lange reizen.

Elke batterij heeft zijn eigen sleutel.

De batterijstatus kan met een druk op de knop direct op de batterij worden afgelezen. Een bijzonder pluspunt is de geïntegreerde USB-A-uitgang, waardoor de batterij als powerbank kan worden gebruikt, hoewel het opladen vrij traag gaat. Voor de veiligheid kan elke batterij worden afgesloten met een eigen sleutel.

Bovendien zijn de batterijen verwijderbaar. Draai gewoon de sleutel naar de ontgrendelde stand en schuif de batterij eruit. Aangezien het opladen tot 10 uur kan duren, wordt aanbevolen om 's nachts op te laden.

ENGWE laat een duidelijke verdere ontwikkeling zien op het gebied van kwaliteitscontrole. In directe vergelijking met ENGWE EP-2 Pro, een van de eerste e-bikes van het bedrijf, valt de verbeterde bouwkwaliteit van de ENGWE M20 op.

Hoewel ENGWE nog niet het kwaliteitsniveau van bekende merken heeft bereikt, is de vooruitgang duidelijk zichtbaar. Dit is een veelbelovend teken en onderstreept de toewijding om solide en betrouwbare producten op de markt te brengen.

ENGWE M20: praktijktest

Laten we komen tot de praktijktest van de ENGWE M20, waarbij het vooral gaat om de rijeigenschappen van de e-bike. Hiervoor heb ik de e-bike getest op verschillende ondergronden en hellingen. We activeren de e-bike met een aan-schakelaar bovenaan het display en we kunnen het ondersteuningsniveau van de motor wijzigen met twee knoppen onderaan het display. Gewapend met deze kennis begin ik aan mijn eerste proefrit.

De extra accu wordt aan de bovenbuis bevestigd en vormt geen belemmering tijdens het rijden.

Zodra ik begin te trappen, slaat de motor met een kleine vertraging aan. Dit is kenmerkend voor e-bikes met cadanssensoren, die minder nauwkeurig reageren in vergelijking met koppelsensoren. Net als bij het starten is er een kleine vertraging voordat de motor wordt uitgeschakeld wanneer u stopt met trappen.

De 750 watt motor van de ENGWE M20 onthult zijn indrukwekkende kracht op hellingen. De fiets kan zelfs met gemak 20 graden beklimmingen aan, hoewel de snelheid op steilere passages kan dalen. Steile beklimmingen vormen ondanks batterijondersteuning een serieuze uitdaging en u moet bereid zijn om hard te trappen.

Op elk van de voor- en achterwielen bevindt zich een reflector.

Zonder gas laat de ENGWE M20 zijn ware potentieel zien: hij bereikt snelheden ruim boven de toegestane 25 km/u. Op mijn privé-testbaan kon ik topsnelheden tot 40 km/u halen en ENGWE zelf vermeldt zelfs een mogelijke topsnelheid van 45 km/u. Dit maakt de ENGWE M20 tot een e-bike die niet alleen indruk maakt met zijn uiterlijk, maar ook overtuigt met prestaties. Overigens kan de e-bike worden gesmoord via de controllerinstellingen.

Een potentieel gevaarlijk punt is de gashendel, die standaard aan staat. Als je bij het opstappen op de e-bike per ongeluk aan de hendel draait, kan de e-bike onverwacht en ongecontroleerd uitschieten. Om dergelijke incidenten te voorkomen is het aan te raden om na de rit het ondersteuningsniveau op 0 te zetten. Hierdoor wordt de motor volledig gedeactiveerd.

De pedalen en de ketting maken een goede indruk.

Het rijplezier met de ENGWE M20 is enorm. Dankzij de brede banden zweeft de fiets letterlijk boven de grond. Het grove profiel zorgt voor optimale grip en hoewel de banden tot 20 PSI kunnen worden opgepompt, raad ik aan om ze waterpas te zetten op 11 tot 12 PSI.

De ENGWE M20 kan zelfs grote hobbels op de weg gemakkelijk aan. De verende voorvork en schokdemper op de achterdriehoek bieden extra comfort. De compressiedemping is in te stellen met een knop op de rechter vorkpoot. Volledig geopend bedraagt ​​de veerweg ongeveer 6 centimeter. Het is niet veel, maar de veerkrachtige banden maken het goed en houden de rijervaring hoog.

Met de rode knop kunt u de veeruitslag instellen.

De Shimano achterderailleur werkte betrouwbaar in de test en de versnellingen schakelden soepel. De mechanische remmen doen het werk ook, al had ik liever hydraulische schijfremmen gehad. Bij een noodstop vanaf 30 km/u stopte de e-bike over een korte afstand efficiënt.

Aan het einde van onze test willen we de actieradius van de ENGWE M20 bekijken. Volgens de fabrikant moet de accu op het laagste ondersteuningsniveau een actieradius tot 75 kilometer mogelijk maken, en met een extra accu zou dat zelfs tot 150 kilometer kunnen zijn. Uiteraard is de daadwerkelijke actieradius afhankelijk van veel factoren, zoals het terrein, de rijstijl en de belading. En het is algemeen bekend dat specificaties van fabrikanten vaak gebaseerd zijn op ideale omstandigheden.

En omdat hij zo mooi was, is hier de ENGWE M20 nog eens in al zijn glorie.

In mijn test kon ik echter ongeveer 60 kilometer afleggen voordat de batterij moest worden opgeladen. Dit is een respectabele waarde die voldoende zou moeten zijn voor veel dagelijkse ritten en langere reizen. De ENGWE M20 maakt niet alleen indruk met zijn kracht en snelheid, maar ook met een praktisch bereik.