ENGWE P26 op test - "Legale" e-bike voor woon-werkverkeer voor de stad

DUTCH P26: Unboxing

 Klaar voor de kast! De ENGWE P26 is ingebed in veel verpakkingsmateriaal waar menig gele bak van gaat zweten. Het losmaken van alle kabelbinders en verpakkingsonderdelen deed niet alleen de gele bak zweten, maar ook ik.

Er is hier veel verpakkingsafval!

Dan is het tijd om hem in elkaar te zetten, want de ENGWE P26 wordt niet compleet voorgemonteerd geleverd. Eerst moeten het voorwiel, het stuur en de pedalen aan het frame worden bevestigd. Het voorspatbord wordt ook alleen los meegeleverd en moet met de led-koplamp op het frame worden geschroefd. Het bagagerek is immers al gemonteerd.

Instellen en afstellen duurt ongeveer 20 minuten. De afzonderlijke montagestappen worden kort toegelicht in de bijgeleverde handleiding. Inbussleutel en moersleutel zijn inbegrepen. Toch is het raadzaam om eigen gereedschap te gebruiken. Een 42V 2.0A oplader is ook inbegrepen.

 aanbod 

Prijsupdate voor de ENGWE P26. Met onze kortingsbon zakt de verkoopprijs naar 999 euro.

Download de kortingsbon hier en verzilver deze in de ENGWE-winkel. De verzending vindt plaats binnen enkele werkdagen vanuit het EU-magazijn.

 

ENGWE P26 voor €999

Met deze aanbieding koop je de ENGWE P26 in de officiële ENGWE online shop voor slechts 999 euro.

p26eu

TOON COUPON

AAN DEAL

€50 Korting

tot het einde van de campagne

ENGWE P26: kenmerken en afwerking

Het frame van de ENGWE P26 is gemaakt van lichtgewicht 6061 aluminium. Je hebt de keuze tussen glanzend metallic blauw of zilver.

De ENGWE P26 in chique blauw.

In gemonteerde toestand meet de fiets 173 x 55 x 112 cm en weegt hij 26,2 kg. De fabrikant specificeert de maximale belasting als 150 kg. Ergonomisch maakt de e-bike een goede indruk. De framehoogte is geschikt voor berijders van 155 cm tot 210 cm lang.

De helling van de stuurpen kan worden aangepast door de scharnierschroef met een inbussleutel los te draaien en weer vast te draaien op de gewenste positie. Hierdoor verandert ook de stuurhoogte, die minimaal 115 cm en maximaal 155 cm boven de grond is. Het zadel zit vast met een snelspanner. Hier is de minimale hoogte 83 cm en maximaal 99 cm boven de grond.

De stuurpen van de ENGWE P26 is verstelbaar.

De banden zijn een 47-559 allrounder. De mechanische schijfremmen op de voor- en achterwielen zijn goed zichtbaar. Er zijn ook spatborden. Deze zijn gemaakt van metaal, wat de totaalindruk iets meer kwaliteit geeft. Er is ook een bagagerek boven het achterwiel.

Het bagagerek is vast gemonteerd.

De stuurpen van de ENGE P26 is geveerd met een verende voorvork. Deze kan naar wens worden versteld en vergrendeld. Het display bevindt zich in het midden van het stuur en geeft informatie over de snelheid, het ondersteuningsniveau, de resterende batterijduur en de actieradius (ODO & Trip).

De versnellingspook bevindt zich rechts van het display. Er wordt een Shimano Tourney 7-speed versnellingssysteem gebruikt, wat vaker voorkomt op goedkope Chinese e-bikes.

Hetzelfde met de remhendels. Ik ben de WUXING-remhendels die hier worden gebruikt meerdere keren tegengekomen tijdens verschillende e-bike-tests. Ze zijn van metaal en voldoen zo ongeveer aan de kwaliteitseisen van een e-bike van 1000 euro. Als je van schroeven houdt, vervang je de onderdelen razendsnel.

De Shimano 7-speed shifter is makkelijk in gebruik.

Overigens heeft ENGWE het gaspedaal niet opgegeven, want ook buiten de EU wordt de e-bike verkocht. Als u de ENGWE P26 echter als EU-versie bestelt, is de gashendel gedeactiveerd. Instructies voor het ontgrendelen zijn te vinden op de Productpagina van de fabrikant.

Daarnaast bevinden zich links op het stuur de bel en de bediening, waarmee de e-bike wordt ingeschakeld en de ondersteuning wordt ingesteld.

Hiermee wordt de e-bike bediend. Ernaast staat de bel.

De 250 watt sterke elektromotor van de ENGWE P26 bevindt zich op de wielnaaf van het achterwiel. Het vereist een spanning van 36V en heeft een koppel van 40 Nm. Over het algemeen zijn naafmotoren robuust en vergen doorgaans weinig onderhoud.

De 250 watt naafmotor zit op de achterwielnaaf.

ENGWE heeft de uitneembare 36V 17Ah accu geïntegreerd in de framebuis. Hierdoor wordt het framedesign nauwelijks verstoord en wordt ook de accu beschermd tegen invloeden van buitenaf. De batterij is vergrendeld met een slot. De batterijstatus kan met één druk op de knop direct van de batterij worden afgelezen.

De in de StVZO voorgeschreven fietsreflectoren zijn (bijna) allemaal leverbaar. De LED-koplamp met reflector bevindt zich naar voren. Het achterlicht bevindt zich aan de achterkant van de bagagedrager, ook met een reflector en verlichting. De twee pedalen, die hier van metaal zijn, hebben gele reflectoren aan de voor- en achterkant.

De ENGWE P26 heeft echter maar één reflector in de spaken per wiel. Hier heeft de StVZO echter twee reflectoren per wiel nodig, mits er geen reflecterende strips aan het wiel of de spaken zijn bevestigd. Een omstandigheid die snel verholpen kan worden.

Een fietsstandaard is al voorgemonteerd.

De fabrikant biedt een EU-conformiteitsverklaring aan om te downloaden. Volgens ENGWE zal de nu ontbrekende CE-markering later worden ingediend.

Er is niets mis met de verwerkingskwaliteit. Lasnaden op het frame zijn zichtbaar, maar dat is gebruikelijk in deze prijsklasse. De kabels die naar het stuur lopen, worden op hun plaats gehouden en beschermd door een stoffen bekleding. Over het algemeen laat de afwerking van de ENGWE P26 een solide indruk achter.

ENGWE P26: praktijktest

Druk op de aan/uit-knop op het stuur en je bent klaar om te gaan. De elektronica van de ENGWE P26 werkt in principe goed. De elektromotor slaat na ongeveer één omwenteling met een kleine vertraging aan en reageert ook met een kleine vertraging als hij tot stilstand komt. Vergeleken met andere e-bikes in deze prijsklasse is het gedrag van de ENGWE P26 zeker niet ongebruikelijk, aangezien het vaak een sensorloze motor is. De motor slaat snel af als je remt.

De topsnelheid van de motor wordt geregeld via in totaal 5 ondersteuningsniveaus, die bij niveau 1 eindigt bij 15 km/u en bij niveau 5 een topsnelheid van 25 km/u bereikt. Vanaf hier schakelt de motor betrouwbaar uit. De acceleratie is aangenaam zacht, ongeacht het ondersteuningsniveau en de gekozen versnelling.

Om het rijgedrag van de ENGWE P26 te testen, ging deze over verschillende wegdekken en onverharde wegen. In de stad manoeuvreert de e-bike zich met een goede wendbaarheid door het verkeer. De vering is redelijk en ook voldoende voor een korte omweg over landweggetjes. Het wordt echter behoorlijk hobbelig over heuvel en dal en je beseft al snel dat de e-bike is ontworpen voor vlakke wegen.

Op gematigde hellingen bereikt de elektrische aandrijving al zijn grenzen en moet je zelfs op het hoogste ondersteuningsniveau hard trappen. Met krachtigere e-bikes, zoals de  ENGWE EP-2 Pro , kan de ENGWE P26 het niet bijhouden.

Hoewel de goedkope Shimano Tourney achterderailleur meestal weinig positiefs te zeggen heeft, werkte hij betrouwbaar in de ENGWE P26-test. Tijdens het rijden kon er probleemloos van de 1e naar de 7e versnelling geschakeld worden.

Door de hoge overbrengingsverhouding ontvouwt de ENGWE P26 een behoorlijk snelheidspotentieel, zodat je door trapkracht nog wat snelheid uit 25 km/u kunt halen. De mechanische schijfremmen hebben ook bij nat weer een goede grip en brengen de e-bike veilig tot stilstand.

Nog een paar woorden over bereik. ENGWE geeft dit zelf aan tot 100 km. Een zeer optimistische waarde, die in werkelijkheid afhangt van veel individuele factoren. In de test werd ruim 85 km afgelegd op een overwegend vlakke route en met een lichaamsgewicht van 60 kg voordat de accu moest worden aangesloten. De oplaadtijd bedraagt ​​ca. 6 uur.