VAKOLE VT4 in de test: Betaalbare belofte op twee wielen?

VAKOLE VT4: uitpakken en monteren

China is wereldkampioen verpakkingen en dat zie je ook terug in de VAKOLE VT4. De e-bike wordt geleverd in de gebruikelijke grote doos en is zorgvuldig ingebed in schuim. Hiervan verwijderd, blijft een goede gele zak vol verpakkingsafval over.

Voordat je op de fiets kunt stappen, zijn er nog een aantal montagestappen nodig. Het voorwiel moet nog gemonteerd worden en het voorspatbord en de koplamp moeten nog vastgeschroefd worden. Idealiter heb je hiervoor een tweede persoon bij de hand of krik je de e-bike op. Je moet vooral het stuur in de gaten houden, aangezien deze uit de doos niet correct is afgesteld.

Ook moet je de pedalen vastschroeven en de zitbuis erin steken. Gereedschap voor montage wordt meegeleverd in de vorm van een multitool. Als u echter de ‘echte’ hulpmiddelen in huis heeft, moet u deze in plaats daarvan gebruiken. Vooral bij het monteren van het spatbord bleek dat er een extra inbussleutel nodig was.

Anders is de leveringsomvang nogal minimalistisch. Ook zijn er montage-instructies en de oplader aanwezig. Gimmicks zoals een smartphonehouder of een luchtpomp, die ik bij andere fabrikanten vaak als gratis toevoeging heb gezien, ontbreken hier.

VAKOLE VT4: ontwerp en kenmerken

De VAKOLE VT4 is een vouwfiets die is ontworpen als lage instapfiets. Hierdoor is hij in te klappen tot een compacte afmeting van 88,5 x 45 x 100 centimeter en past hij in vrijwel iedere kofferbak. De e-bike zakte zelfs in de kofferbak van mijn kleine auto. Hij kan één keer op de middenbuis en op het stuur worden gevouwen of gevouwen. Je trekt het zadel er eenvoudig uit.

De vouwpunten worden op hun plaats gehouden door snelspanklemmen, waardoor het in- en uitklappen in slechts enkele stappen kan gebeuren. Praktisch gezien is er ook een draagbeugel zodat de e-bike in opgevouwen toestand gemakkelijker kan worden opgetild.

Een basis op de onderbuis zorgt voor stabiliteit in opgevouwen toestand. Uitgeklapt is het formaat 176,6 x 25 x 143 centimeter en het gewicht bedraagt ​​31,7 kilogram met accu.

Het aluminium frame liet een goede indruk achter. De lasnaden zijn misschien niet de mooiste, maar de algehele stabiliteit van de e-bike is geweldig. Hij is te belasten met maximaal 150 kilogram, waarvan het bagagerek maximaal 25 kilogram kan dragen.

Wat ik leuk vind is dat de accu niet volledig in het frame verdwijnt, maar een zichtbaar onderdeel is van de onderbuis. Je hoeft de e-bike dus niet in te klappen om bij de accu te komen, je kunt hem er eenvoudig naar boven uithalen. Uiteraard kan de accu worden afgesloten met een slot, zodat niemand deze door onbevoegden kan verwijderen.

De VAKOLE VT4 is enerzijds geveerd door zijn dikke 20 x 4 inch banden en een verende voorvork die open en dicht kan. Andere kenmerken zijn een 250 watt achternaafmotor met 50 Nm koppel, mechanische schijfremmen, een Shimano 7-speed achterderailleur en een LCD op het stuur.

Ook beschikt het display over een USB-A-aansluiting zodat je een smartphone of navigatiesysteem kunt opladen. We zouden dan een LED-koplamp aan de voorkant hebben en een remlicht aan de achterkant dat oplicht tijdens het remmen.

Er staat overigens een “CE” markering op het zadel. MAAR: Het is geen EU-conformiteitsmerk, maar een ‘China Export’-merkteken. Als je de borden met elkaar vergelijkt, merk je al snel dat de afstand niet overeenkomt met de “Conformité Européenne”. Het is jammer, dus er bestaat geen geldige productetikettering voor de Europese markt.

 Update 2026: De VAKOLE VT4 heeft nu een officiële CE-markering. De fabrikant levert het bijbehorende certificaat op verzoek als PDF. Hartelijk dank aan Heiko voor de tip.

VAKOLE VT4: praktijkproef

Voor de praktijktest heb ik de VAKOLE VT4 over onverharde wegen en asfaltwegen gestuurd. Met een lengte van 1,82 meter had ik geen problemen met de framehoogte. Hij zou ongeveer 1,90 meter breed moeten zijn, maar alles daarboven zou iets te groot zijn voor een ergonomische opstap.

In het begin was het even wennen dat het stuur ver weg was, waardoor je automatisch naar een bovenlichaam-bovenarmpositie voorbij 80° gleed. De hoek van het stuur kan nog iets aangepast worden, maar hierdoor komt het niet veel dichter bij het lichaam. Ook de handgrepen aan het stuur trokken kritische aandacht. Ze voelen niet alleen goedkoop aan, maar glijden ook een beetje heen en weer als je ze vastpakt.

De e-bike wordt ingeschakeld met een aan/uit-knop op het LCD-scherm. Er zijn in totaal vijf snelheidsniveaus waarmee de topsnelheid geleidelijk kan worden verhoogd tot maximaal 25 km/u.

Als je trapt, duurt het ongeveer één omwenteling voordat de motor wordt ingeschakeld - typisch voor e-bikes met een cadanssensor en vervelend voor iedereen die gewend is aan een koppelsensor die doorgaans sneller reageert. Als u stopt met trappen, schakelt de motor ook met een kleine vertraging uit. Als u remt, stopt de motor onmiddellijk.

Hoewel we hier “slechts” te maken hebben met een motor van 250 watt, heeft het kleine motortje een behoorlijke trekkracht. Het is echter moeilijk om zelfs maar tot 25 km/u te accelereren. 

Zelfs als je de 7-versnellingsbak in de zwaarste versnelling zet, moet je vanaf ongeveer 20 km/u zo snel trappen dat je het nauwelijks bij kunt houden. Waarom VAKOLE voor een nogal ongeschikte vertaling koos, blijft een mysterie. Het probleem kan worden opgelost door een groter kettingblad te installeren.

Een kenmerk van de VAKOLE VT4 dat in de meeste landen niet legaal is, is de duimgashendel in de vorm van een kleine hendel die zich direct naast de versnellingspook bevindt.

Om de e-bike wat legaler te maken, kan deze eenvoudig worden gedemonteerd. De stekkeraansluiting is vrij toegankelijk. De duimgashendel zorgt altijd voor rijplezier en je profiteert van de geïntegreerde cruisecontrol, die automatisch inschakelt als je de gashendel lang ingedrukt houdt.

De VAKOLE VT4 absorbeert verkeersdrempels goed dankzij zijn dikke banden en met de verende voorvork open. Het zadel is comfortabel, dus zelfs na lange rekoefeningen doet niets pijn. Ratelende geluiden van bijvoorbeeld de spatborden komen nauwelijks voor bij het rijden over grind.

De mechanische schijfremmen voldoen tot nu toe aan hun doel, ook al is de remweg eerder kort dan gemiddeld.

Tenslotte nog een paar woorden over de batterij en de actieradius. Hij heeft een energie van 468 wattuur (36V 13Ah) en zou volgens VAKOLE een actieradius van 50-70 kilometer moeten halen.

Zoals vaak het geval is, lag de in de test bepaalde waarde rond de 40 kilometer aanzienlijk lager. Hoeveel actieradius je uit de accu kunt halen, hangt sterk af van je rijgedrag. De oplaadtijd bedraagt ​​ongeveer 7 uur.