Ontwerp en vakmanschap
Met zijn grote 10-inch offroadbanden, zichtbare voor- en achtervering en brede ontwerp oogt de iScooter iX7 Pro aanzienlijk robuuster dan doorsnee stadsscooters. Het gewicht van circa 30 kilogram en een stuurbreedte van ongeveer 62 centimeter bevestigen deze indruk.
Het aluminium frame is stevig geconstrueerd en ontworpen voor zware belastingen. Het frame, de lasnaden en het vouwmechanisme maken een strakke en robuuste indruk. Het maximale draagvermogen van 150 kilogram sluit hier perfect bij aan, en de e-scooter is spatwaterdicht volgens de IP54-norm.
Het inklapmechanisme is snel en eenvoudig; ingeklapt past de scooter nog redelijk goed in de kofferbak van een kleine auto. Bij dagelijks gebruik merk je echter al snel de gevolgen van de robuuste constructie. Iedereen die deze zware scooter regelmatig meerdere trappen op en af moet tillen, zal hem behoorlijk onhandig vinden.
Het voetbord, met een lengte van ongeveer 55 centimeter en een breedte van 23 centimeter, is comfortabel groot. Beide voeten passen er prettig naast elkaar op en het rubberen oppervlak zorgt voor een veilige grip, zelfs op oneffen terrein. De handvatten zijn groot en bieden een goede grip, wat vooral merkbaar is tijdens langere ritten of op ruwer terrein.
De zwakke punten zijn vooral in de details te zien. Zo lijken sommige plastic onderdelen van mindere kwaliteit te zijn dan de rest van de constructie.
prestaties en handling
Technisch gezien maakt de iScooter iX7 Pro gebruik van een dubbel motorsysteem, waarbij elke motor een maximaal vermogen van 800 watt levert, wat een totaal vermogen van maximaal 1600 watt oplevert. Het is dan ook geen verrassing dat de scooter in deze configuratie niet is toegestaan op de openbare weg in Duitsland.
Daarom is de maximumsnelheid in Duitsland beperkt tot 20 km/u en het continu vermogen tot 500 watt. Internationaal kan de motor zijn volledige potentieel benutten en topsnelheden tot 60 km/u bereiken.
Gebruikseisen voor gebruik in Duitsland
De situatie met de iScooter iX7 Pro is enigszins bijzonder. Het model is verkrijgbaar als open versie zonder weggoedkeuring en als aangepaste versie met typegoedkeuring voor Duitsland (ABE nr. P660). De cruciale factor is welke versie je kiest.
In de ABE-goedgekeurde versie is de scooter legaal op de openbare weg en mag er legaal mee gereden worden. Hiervoor is de maximumsnelheid beperkt tot 20 km/u en het vermogen aangepast aan de vereiste specificaties. In deze uitvoering voldoet hij aan de Duitse regelgeving voor elektrische microvoertuigen en kan hij met verzekering en kentekenplaat in het dagelijks leven gebruikt worden.
Zonder deze aanpassingen is de iX7 Pro niet legaal in Duitsland. De onbeperkte versie met vol vermogen en een topsnelheid tot 60 km/u mag alleen op privéterrein worden gebruikt.
Ongeacht de omstandigheden is in beide gevallen een wettelijke aansprakelijkheidsverzekering met kentekenbewijs vereist voor gebruik op de openbare weg (ongeveer 25 tot 50 euro per jaar). Pas dan is de scooter daadwerkelijk geschikt voor gebruik op de openbare weg.
De scooter verliest echter niet helemaal zijn karakter. Bij het wegrijden en op hellingen heeft hij nog steeds merkbaar meer vermogen dan typische instapmodellen. Vooral bergop of op ruwer terrein merk je dat er voldoende reserves zijn, waardoor je er bijna nooit af hoeft te stappen.
Diverse rijmodi, zoals Eco, Race en Sport, kunnen worden geselecteerd via knoppen op het stuur. De acceleratie wordt geregeld met een duimgashendel. Daarnaast is het mogelijk om te schakelen tussen gebruik met één motor en gebruik met twee motoren.
Dit is vooral merkbaar bij het accelereren, dat soepeler en voorspelbaarder is in de modus met één motor, terwijl de e-scooter veel agressiever reageert in de modus met twee motoren. Op losse of natte ondergronden kan de grip even wegvallen, wat even wennen is, maar ook zorgt voor merkbaar meer plezier buiten de gebaande paden.
Op verharde wegen rijdt de iX7 Pro stabiel en soepel, maar voelt soms wat groot en minder wendbaar aan. De banden en de ophanging absorberen oneffenheden effectief, zelfs met de ophanging iets stugger afgesteld.
Overigens is de scooter voorzien van mechanische schijfremmen. Deze reageren direct en brengen de scooter veilig tot stilstand, maar ze voelen niet zo nauwkeurig aan als hydraulische systemen.
Verdere uitrusting
Extra functies zijn onder andere een led-koplamp aan de voorzijde, een verlicht achterlicht, richtingaanwijzers geïntegreerd in de handvatten, zijreflectoren, een claxon en een bel. De koplamp is vast gemonteerd en kan niet in hoek worden versteld, wat niet altijd ideaal is, afhankelijk van de lengte en rijpositie van de bestuurder.
Het zogenaamde remlicht blijkt ook een dagrijverlichting te zijn, die permanent brandt en geen extra signaal geeft dat er geremd wordt.
Het valt ook op dat er geen richtingaanwijzers aan de achterkant zitten, wat het zicht bij het afslaan beperkt. Het display op het stuur toont de snelheid, het batterijniveau en de rijmodus, maar is in zonlicht moeilijk af te lezen. Daarnaast kan de scooter worden verbonden met een app om rijgegevens te bekijken of de scooter te vergrendelen.
Batterij en bereik
Het dek herbergt een relatief grote, permanent geïnstalleerde 48V-accu met een capaciteit van ongeveer 15 Ah (720 Wh). Op papier resulteert dit in een actieradius van 70 tot 80 kilometer.
Dit cijfer is alleen haalbaar onder ideale omstandigheden, d.w.z. lage snelheid, constant rijden en lichte hellingen. Een realistischer bereik ligt tussen de 30 en 50 kilometer, afhankelijk van de rijstijl, het gewicht van de bestuurder en het wegdek.
De dubbele motoraandrijving kan het energieverbruik aanzienlijk verhogen. Wie vaak in de krachtigere modus rijdt of veel hellingen tegenkomt, zal de batterijcapaciteit sneller verbruiken. In de modus met beperkte snelheid (20 km/u) is het verbruik iets gematigder, wat de actieradius in het dagelijks gebruik vergroot.
De oplaadtijd bedraagt ongeveer 8 uur. Snel bijladen is daarom nauwelijks praktisch, dus het is het beste om de batterij 's nachts volledig op te laden.
