ADO Sense 3.0
In de auto-industrie is niet alleen de aandrijftechnologie de afgelopen jaren sterk verbeterd. Ook het vermogen van een voertuig om zijn omgeving waar te nemen speelt een steeds belangrijkere rol. Sensoren detecteren obstakels, houden andere weggebruikers in de gaten en geven informatie over de actuele verkeerssituatie.
Daarentegen heeft de ontwikkeling van e-bikes zich lange tijd vooral gericht op een grotere actieradius, lichtere frames en een zo natuurlijk mogelijke motorondersteuning. Wat er op de weg gebeurt, is nog steeds vrijwel volledig de verantwoordelijkheid van de fietser.
ADO wil daar verandering in brengen met Sense 3.0. Het nieuwe systeem is ontwikkeld voor gebruik op e-bikes en combineert twee verschillende sensortypes, die elk een apart gebied rond de fiets bewaken.
LiDAR scant tot 20 meter vooruit.
Aan de voorkant van de e-bike is een LiDAR-sensor bevestigd. Tijdens het rijden scant deze continu de omgeving tot 20 meter voor de fiets en genereert realtime driedimensionale omgevingsgegevens.
LiDAR werkt door lichtpulsen uit te zenden. Afstanden en ruimtelijke structuren kunnen worden bepaald op basis van de tijd die deze pulsen nodig hebben om naar een object te reizen en terug te keren.
Volgens ADO is Sense 3.0 ontworpen om obstakels, het verloop van de weg en veranderingen in het wegdek te detecteren. Dit geeft het systeem een ruimtelijk beeld van het gebied dat de e-bike nadert. Deze informatie kan helpen om lastige situaties eerder te herkennen en het rijden door complexe stedelijke omgevingen soepeler te laten verlopen.
Radar monitort het verkeer van achteren
Terwijl de LiDAR-scanner naar voren gericht is, monitort een millimetergolfradar aan de achterkant het verkeer achter de fiets. De sensor is ontworpen om objecten te detecteren die de e-bike van achteren naderen en om zowel hun positie als snelheid te bepalen.
Voor dodehoekdetectie specificeert ADO een bewaakt gebied van vijf bij vijf meter. Volgens de fabrikant strekt de zogenaamde rijstrookwisselassistent zich uit tot 40 meter naar achteren en bestrijkt een corridor van vijf meter breed.
Dit zou het systeem bijvoorbeeld in staat stellen om naderende voertuigen te registreren voordat ze zich direct naast de e-bike bevinden.
Beide sensoren werken samen.
De LiDAR aan de voorkant en de radar aan de achterkant leveren hun gegevens niet onafhankelijk van elkaar. Sense 3.0 combineert de informatie van beide sensoren via een proces dat sensorfusie wordt genoemd.
Dit zorgt voor een completer beeld van de directe verkeerssituatie. De LiDAR scant de weg vooruit, terwijl de radar tegelijkertijd in de gaten houdt wat er van achteren aankomt. ADO is bedoeld om gebieden te bestrijken die de bestuurder tijdens het rijden niet constant in de gaten kan houden.
"Wij zijn ervan overtuigd dat de volgende generatie e-bikes de fietser niet alleen elektrische ondersteuning moet bieden, maar ook een goed begrip van de omgeving," legt Sen, oprichter van ADO E-Bike, uit.
Sense 3.0 is niet bedoeld om de bestuurder te vervangen. Het is eerder bedoeld om aanvullende informatie uit de omgeving te verzamelen en deze bruikbaar te maken voor assistentiefuncties.
Combinatie met een automatische transmissie
ADO koppelt ook omgevingssensoren aan automatische schakelsystemen. Dergelijke systemen selecteren doorgaans de versnelling op basis van rijgegevens zoals snelheid, trapfrequentie of vermogen.
Aanvullende informatie over de route zou in de toekomst een betere basis kunnen vormen voor de afstelling van de e-bike. Hierdoor zou het denkbaar worden dat de elektrische ondersteuning en de versnellingskeuze niet alleen reageren op de input van de fietser, maar ook rekening houden met de specifieke rijomstandigheden.
Hoe dichtbij ADO Sense 3.0 Het bedrijf heeft nog niet bekendgemaakt of de combinatie daadwerkelijk met de motor en versnellingen zal worden geïntegreerd. De fabrikant beschrijft de combinatie momenteel vooral als een voorproefje van toekomstige generaties e-bikes.
Bron: ADO
